Uni Eropa: 1,2% bahan bakar penerbangan harus berasal dari hidrogen ramah lingkungan pada tahun 2030

Pada tahun 2030, 1,2% bahan bakar penerbangan di UE harus berasal dari hidrogen ramah lingkungan. Proporsi bahan bakar penerbangan sintetis akan meningkat secara berkala hingga mencapai pangsa 35% pada tahun 2050.

Setelah Petunjuk Penerbangan ReFuelEU ditandatangani oleh negara-negara anggota, bahan bakar penerbangan sintetis yang berasal dari hidrogen hijau harus mencapai 1,2% dari total bahan bakar penerbangan UE pada tahun 2030.

Arahan UE bertujuan untuk secara signifikan mengurangi emisi gas rumah kaca dari pesawat terbang pada tahun 2050 dengan mewajibkan penerbangan yang berangkat dari bandara UE menggunakan bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) berbasis bio dan bahan bakar elektronik sintetis berbasis hidrogen yang ramah lingkungan dalam jumlah yang semakin banyak mulai tahun 2025.

Permintaan hidrogen ramah lingkungan akan melonjak setelah negara-negara UE menyetujui target wajib penggunaannya dalam industri dan transportasi. Artinya, mulai tahun 2025 dan seterusnya, bahan bakar penerbangan di Eropa perlu menyertakan campuran bio-SAF sebesar 2%, dan meningkat menjadi 6% pada tahun 2030 dan meningkat setiap lima tahun hingga mencapai 70% pada tahun 2050.

Pada saat yang sama, 1,2 persen bahan bakar yang digunakan oleh pesawat yang meninggalkan bandara UE pada tahun 2030 dan 2031 harus terbuat dari minyak tanah sintetis – yang diproduksi dengan menggabungkan hidrogen hijau dengan karbon dioksida yang ditangkap melalui proses Fischer-Tropsch – meningkat menjadi 2 persen dari 2032 hingga 2034 dan 35 persen pada tahun 2050.

Angka 1,2% mengacu pada rata-rata share pada periode 1 Januari 2030 hingga 31 Desember 2031, dengan minimal share sebesar 0,7% pada masing-masing dua tahun tersebut.

Sekali lagi, angka 2% mewakili rata-rata bagian selama periode tiga tahun, namun jumlah minimum yang diperbolehkan adalah 1,2% per tahun pada tahun 2032 dan 2033, meskipun angka ini akan meningkat menjadi minimum 2% pada tahun 2034.

Pangsa bahan bakar penerbangan sintetis harus mencapai minimal 5% per tahun mulai 1 Januari 2035, naik menjadi 10% mulai 1 Januari 2040, 15% mulai 1 Januari 2045, dan 35% mulai 1 Januari 2050.

UE memperkirakan permintaan bahan bakar penerbangan di bandara-bandara UE akan mencapai sekitar 46 juta ton pada tahun 2030, dimana 1,2 persennya adalah 552.000 ton. Jumlah ini memerlukan sekitar 92.000 ton hidrogen hijau dan 460.000 ton karbon yang ditangkap (atau sekitar 1,8 juta ton CO2).

Pemasok bahan bakar penerbangan dan operator pesawat yang tidak memenuhi standar akan dikenakan denda dari "otoritas yang kompeten" yang belum ditetapkan oleh Negara-negara Anggota - skala denda finansial akan ditentukan dalam laporan Komisi Eropa di masa mendatang untuk diserahkan kepada Negara-negara Anggota paling lambat tanggal 1 Januari 2027 (dan setiap empat tahun setelahnya).

“Untuk memastikan persaingan yang setara di pasar penerbangan dalam negeri dan untuk mematuhi tujuan iklim UE, Peraturan ini harus menerapkan hukuman yang efektif, proporsional, dan mencegah pemasok bahan bakar penerbangan dan operator pesawat jika terjadi ketidakpatuhan,” arahan itu menjelaskan.

Beratnya hukuman harus sebanding dengan kerusakan lingkungan dan kerusakan yang diakibatkan oleh pelanggaran terhadap tingkat persaingan di pasar domestik.

“Dalam menjatuhkan denda dan hukuman lainnya, pihak berwenang harus mempertimbangkan perkembangan bahan bakar penerbangan dan harga bahan bakar selama tahun pelaporan dan juga dapat mempertimbangkan tingkat pelanggaran, seperti pelanggaran yang berulang.”

Dokumen tersebut juga menyatakan bahwa “dekarbonisasi bertahap industri penerbangan UE harus didukung melalui insentif yang mencerminkan manfaat lingkungan dari SAF dan membuatnya lebih kompetitif bagi operator pesawat terbang”.

Insentif ini setidaknya dapat didanai sebagian dari denda.

“Menggunakan pendapatan yang dihasilkan dari denda, atau nilai finansial yang setara dengan pendapatan ini, untuk mendukung penelitian dan proyek inovatif di bidang SAF, produksi SAF atau mekanisme yang memungkinkan menjembatani perbedaan harga antara SAF dan bahan bakar penerbangan konvensional akan berkontribusi untuk tujuan ini," kata arahan itu.

Analis berpengaruh Michael Liebreich mengatakan pekan lalu bahwa bahan bakar avionik yang berasal dari hidrogen hijau akan empat hingga lima kali lebih mahal dibandingkan bahan bakar jet fosil tradisional dan oleh karena itu tidak mungkin memenuhi target tahun 2030 sebesar 1,2 persen.

Petunjuk tersebut akan menjadi undang-undang 20 hari setelah dipublikasikan di Jurnal Resmi Uni Eropa.

Dewan Eropa hari ini juga menandatangani Petunjuk energi terbarukan terpisah, yang mencakup target wajib agar 42% hidrogen industri menjadi ramah lingkungan pada tahun 2030 dan 1% dari seluruh bahan bakar transportasi menjadi bahan bakar terbarukan yang berasal dari non-biologis (yaitu hidrogen hijau atau bahan bakar fosil). derivatif) pada tahun 2030.