53 kilowatt-jam listrik per kilogram hidrogen! Toyota menggunakan teknologi Mirai untuk mengembangkan peralatan sel PEM

Toyota Motor Corporation telah mengumumkan akan mengembangkan peralatan produksi hidrogen elektrolitik PEM di bidang energi hidrogen, yang didasarkan pada reaktor sel bahan bakar (FC) dan teknologi Mirai untuk menghasilkan hidrogen secara elektrolitik dari air.Dapat dipahami bahwa perangkat tersebut akan mulai digunakan pada bulan Maret di pabrik DENSO Fukushima, yang akan berfungsi sebagai tempat penerapan teknologi untuk memfasilitasi penggunaannya secara luas di masa mendatang.

Lebih dari 90% fasilitas produksi komponen reaktor sel bahan bakar pada kendaraan hidrogen dapat digunakan untuk proses produksi reaktor elektrolitik PEM.Toyota telah menggunakan teknologi yang telah dikembangkannya selama bertahun-tahun selama pengembangan FCEV, serta pengetahuan dan pengalaman yang telah dikumpulkannya dari berbagai lingkungan penggunaan di seluruh dunia, untuk mempersingkat siklus pengembangan secara signifikan dan memungkinkan produksi massal. Menurut laporan tersebut, pabrik yang dipasang di Fukushima DENSO dapat menghasilkan sekitar 8 kilogram hidrogen per jam, dengan kebutuhan 53 kWh per kilogram hidrogen.

Kendaraan sel bahan bakar hidrogen yang diproduksi secara massal telah terjual lebih dari 20.000 unit di seluruh dunia sejak diluncurkan pada tahun 2014. Ia dilengkapi dengan tumpukan sel bahan bakar yang memungkinkan hidrogen dan oksigen bereaksi secara kimia untuk menghasilkan listrik, dan menggerakkan mobil dengan motor listrik. Ini menggunakan energi bersih. "Ini menghirup udara, menambahkan hidrogen, dan hanya mengeluarkan air," sehingga dipuji sebagai "mobil paling ramah lingkungan" dengan nol emisi.

Sel PEM sangat andal berdasarkan data dari komponen yang digunakan dalam 7 juta sel kendaraan sel bahan bakar (cukup untuk sekitar 20.000 FCEV) sejak rilis Mirai generasi pertama, menurut laporan tersebut. Dimulai dengan Mirai pertama, Toyota telah menggunakan titanium sebagai pemisah paket bahan bakar untuk kendaraan bertenaga hidrogen. Berdasarkan ketahanan korosi yang tinggi dan daya tahan titanium, aplikasi dapat mempertahankan tingkat kinerja yang hampir sama setelah 80.000 jam pengoperasian dalam elektroliser PEM, yang sepenuhnya aman untuk penggunaan jangka panjang.

Toyota mengatakan bahwa lebih dari 90% komponen reaktor sel bahan bakar FCEV dan fasilitas produksi reaktor sel bahan bakar di PEM dapat digunakan atau dibagikan, dan bahwa teknologi, pengetahuan, dan pengalaman yang telah dikumpulkan Toyota selama bertahun-tahun dalam mengembangkan FCEV telah sangat mempersingkat pengembangan siklus, membantu Toyota mencapai produksi massal dan tingkat biaya yang lebih rendah.

Perlu disebutkan bahwa generasi kedua MIRAI diluncurkan di Olimpiade Musim Dingin dan Paralimpiade Beijing 2022. Ini adalah pertama kalinya Mirai digunakan dalam skala besar di China sebagai kendaraan layanan acara, dan pengalaman serta keamanan lingkungannya sangat dipuji.

Pada akhir Februari tahun ini, proyek layanan perjalanan umum Nansha Hydrogen Run, yang dilakukan bersama oleh Pemerintah Distrik Nansha Guangzhou dan Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. secara resmi diluncurkan, memperkenalkan perjalanan mobil bertenaga hidrogen ke China dengan memperkenalkan yang kedua -generasi sedan sel bahan bakar hidrogen MIRAI, "mobil paling ramah lingkungan". Peluncuran Spratly Hydrogen Run merupakan generasi kedua MIRAI untuk memberikan layanan kepada masyarakat dalam skala yang lebih besar setelah Olimpiade Musim Dingin.

Sejauh ini, Toyota berfokus pada energi hidrogen pada kendaraan sel bahan bakar, generator stasioner sel bahan bakar, produksi pabrik, dan aplikasi lainnya. Kedepannya, selain mengembangkan peralatan elektrolitik, Toyota berharap dapat memperluas pilihannya di Thailand untuk memproduksi hidrogen dari biogas yang dihasilkan dari limbah ternak.